Генеральный директор горнодобывающей отрасли объясняет роль вольфрама в электромобилях

Aug 02, 2023

Производители электромобилей полагаются на различные ресурсы, чтобы максимизировать запас хода, производительность и возможности зарядки полностью электрической трансмиссии. Среди них вольфрам, редкий металл, который даже в крошечных дозах необходим для удовлетворения ожиданий современных электромобилей.

«Что касается электромобилей, вы используете [вольфрам] в ткацких станках. Вольфрамовый газ закачивается в каждый полупроводник, а в каждом электромобиле содержится около 2000 полупроводников», — говорит Льюис Блэк, президент и генеральный директор Almonty Industries, глобальной горнодобывающей компании, занимающейся добычей вольфрама. «В Корее, которая сейчас находится на переднем крае производства аккумуляторов последнего поколения, вы используете их на анодах и катодах. Вы используете наноразмерную фракцию вольфрама, чтобы заряжать батарею гораздо быстрее и при этом она не возгоралась, что, конечно же, является одной из тех вещей, которые, очевидно, беспокоят многих владельцев электромобилей. Таким образом, его роль в электромобилях, а также во многих других технологических центрах возрастает.

В этом выпуске подкаста Amped EV Блэк объясняет, почему производители электромобилей зависят от вольфрама и других ресурсов, откуда производители получают вольфрам и куда, по его мнению, движется кривая спроса на этот металл.

Хотите больше подкаста The Amped EV? Кликните сюда.

Вот стенограмма выступления:

Дэвид Сикелс: Здравствуйте и добро пожаловать обратно на подкаст Amped EV. Меня зовут Дэвид, и я редактор The Buzz.

Надин Батта: Меня зовут Надин, я редактор TechShop.

Дэвид Сикелс: Хорошо. Итак, действительно, сегодня у нас действительно классный гость. Его зовут Льюис Блэк. Он является президентом и генеральным директором Almonty Industries. Это компания, которая производит вольфрам. Вольфрам очень важен для электромобилей, для производства электромобилей.

Надин Батта: Конечно.

Дэвид Сикелс: Батареи, полупроводники… Это играет очень важную роль. И я хотел поговорить с Льюисом о производстве вольфрама, о поставках вольфрама и о том, насколько важен этот металл для производителей электромобилей. Хотите сразу приступить к делу?

Надин Батта: Я готова. Давай сделаем это.

Дэвид Сикелс: Льюис Блэк, спасибо вам сегодня за то, что присоединились к нам. Я очень ценю ваше время здесь. Так что я просто хочу сразу приступить к делу. Можете ли вы объяснить, какую роль вольфрам играет в электромобилях, и почему он так важен для электромобилей?

Льюис Блэк: Вольфрам используется практически во всех секторах экономики, будь то оборона, медицина, аэрокосмическая промышленность или автомобилестроение. Но что касается электромобилей, вы используете его в станках, поскольку, очевидно, он подключен ко всем станкам автомобиля. Вольфрамовый газ закачивается в каждый полупроводник, а в каждом электромобиле содержится около 2000 полупроводников. А в Корее, которая сейчас находится в авангарде аккумуляторов последнего поколения, вы используете его на анодах и катодах. Вы используете наноразмерную фракцию вольфрама, поэтому вы можете заряжать батарею намного быстрее и при этом она не возгорается, что, конечно, является одной из тех вещей, которые, очевидно, беспокоят многих владельцев электромобилей. Таким образом, его роль в электромобилях, а также во многих других технологических центрах возрастает.

Надин Батта: Это очень интересно. Откуда в основном берется вольфрам, и видите ли вы какие-либо проблемы с получением необходимых количеств в ближайшем будущем, поскольку спрос на электромобили в ближайшие годы будет расти?

Льюис Блэк: Ну, 90% вольфрама производится между Китаем и Россией. Итак, вы можете видеть, что существует своего рода проблема разнообразия цепочек поставок. И, если быть совершенно откровенным, это очень долгий и продолжительный процесс решения этой проблемы. Итак, я думаю, что с точки зрения дальнейшего предложения отрасль всегда находилась в балансе и равновесии. Таким образом, спрос на вольфрам растет, обычно вслед за инфляцией, а до того, как у нас возникла новая суперинфляция, примерно на 3% в год во всем мире. В Корее это около 6%, но в целом это 3%. Таким образом, спрос и предложение всегда оставались в довольно хорошем балансе. Но мы увидели, и это отразилось на цене вольфрама, что баланс поставок сейчас совершенно не в порядке. Вы не можете получить достаточно вольфрама для производства предметов, которые вам нужны, чтобы снизить растущий спрос на электромобили. И страны, которые могут это обеспечить, — это страны, от которых вы пытаетесь диверсифицироваться. Так что сейчас в нашем секторе действительно тяжелое место.