Ультра

Aug 08, 2023

Джонатан М. Гитлин — 27 июля 2023 г., 16:38 UTC

ГУДВУД, Англия. Когда Lotus Elise не Lotus Elise? Когда это Nyobolt EV, который, если быть точным, на самом деле представляет собой удлиненное шасси Lotus Exige с новым кузовом, разработанным Джулианом Томпсоном, который разработал дизайн оригинальной Elise в 1996 году. Каким бы восхитительным ни был этот маленький спортивный автомобиль, то, что находится под его кожей, еще больше. интригующе. Концепт демонстрирует новую аккумуляторную технологию, которая обещает более быструю зарядку постоянным током, чем любой электромобиль, продаваемый в настоящее время.

Практически каждый, кто ездил на нем, знает, что электромобили действительно лучше почти во всем. Они в три-четыре раза более эффективны, чем автомобили, сжигающие бензин, имеют меньше движущихся частей, которые могут сломаться, они тише и плавнее и обеспечивают почти мгновенный крутящий момент.

Но для подзарядки аккумулятора по-прежнему требуется больше времени, чем для заправки бензобака, а места зарядки электромобилей не кричат ​​о своем присутствии 50-футовыми рекламными дисплеями вдоль шоссе. Это вызвало общее чувство беспокойства по поводу запаса хода среди многих покупателей автомобилей, что привело к тому, что автопроизводители стали оснащать свои электромобили батареями большего размера, чтобы увеличить запас хода. А это, в свою очередь, делает эти электромобили тяжелыми и дорогими.

«Наша мечта — 10 миль/кВтч. Я не знаю, смогут ли электромобили достичь этой цели или нет, но мы, безусловно, ищем вещи, [которые] потенциально позволят, например, достичь скорости 10 км/кВтч», — сказал он. Стив Хатчинс, вице-президент по эксплуатации и проектированию Nyobolt, британского стартапа по производству аккумуляторов, ответственного за этот проект. «У вас должна быть скользкая машина и легкая машина. Так что наша часть — это облегчение».

Nyobolt занимается коммерциализацией исследований, первоначально проведенных в Кембриджском университете, с использованием оксидов ниобия и вольфрама для изготовления анодов аккумуляторов. «Зарядка — это когда ионы лития попадают в анод. Так что это больше связано с подвижностью ионов лития, чем с чем-то еще», — объяснил Хатчинс. «Девяносто пять процентов автомобилей в мире имеют графитовые аноды. Они имеют слоистую структуру, а зазор больше, чем у ионов лития, поэтому литий-ион может проникнуть внутрь, но подвижность ограничена. Разработка анодных материалов началась в Кембриджском университете, где подвижность до 100 раз выше».

«Мобильность анодов — это одно, но чтобы получить быстрозаряжаемый элемент — это, по сути, то же самое, что и элемент высокой мощности — электричество идет в ту или иную сторону; для этого вам все равно нужно иметь очень низкое сопротивление», — Хатчинс продолжение. С этой целью компания Nyobolt разработала ниобиевые анодные материалы в Великобритании, а другая команда в США — «по сути, это команда из А123, которая разработала элемент KERS Формулы-1; мы просто прибыли туда в нужное время, когда они увольняли людей». », по словам Хатчинса, разработал катод.

«А потом, вернувшись в Великобританию, у нас есть команда системных инженеров, которые затем устанавливают на это электронику, создают программное обеспечение и превращают его в батарею», — сказал он. «Потому что мы обнаружили, что пакет с белым порошком не очень привлекателен для покупателя. Но если вы можете показать им что-то действительно работающее, быстро заряжающееся, снова и снова, это другое дело».